¿Monel es más duro que el níquel?
Prueba 1: calidad de construcción
Simplemente medir los puntos clave en la sección de la válvula es una buena indicación de la calidad de fabricación. Los tres puntos de referencia que utilizo son el diámetro exterior del pistón, el diámetro interior de la carcasa de la válvula número 3 y la cantidad de presión de aire que experimenta cada bocina.
Aunque las dimensiones generales son diferentes, los espacios en las dos esquinas son los mismos. Sin embargo, el peso del aire del Trumpet X es casi 1/3 de libra menos, lo que está por debajo de nuestros estándares para altavoces nuevos. La baja presión de aire se debe a diámetros de pistón inconsistentes. Cada pistón del Trumpet X es más estrecho en la parte superior que en la inferior. Esto permite que el aire en la sección de la válvula escape desde la parte superior de cada válvula, provocando una compresión deficiente.
Prueba 2: Condición de la superficie
El factor más importante en la calidad del pistón es la condición de la superficie. La acción de la válvula depende de la suavidad del pistón, la durabilidad depende de la dureza del metal y la resistencia a la corrosión depende de estos dos factores. Echemos un vistazo más de cerca a estos tres.
Suavidad
En primer lugar, cabe señalar que el niquelado es muy denso, lo que da como resultado una superficie lisa. En términos simples, esto significa que la superficie del pistón es muy suave y se siente húmeda incluso cuando está completamente seco. Todo va bien ahora. Monel, por otro lado, tiene una superficie muy rugosa después del recocido. Esta granulosidad provoca el arrastre del pistón y proporciona un lugar para que se adhieran ácidos y suciedad, provocando una rápida corrosión.
En segundo lugar, uno de los pasos que más tiempo consume en la construcción del pistón es el rectificado final. El proceso de empujar el pistón dentro de la carcasa de la válvula puede hacer o deshacer cualquier trompeta. Para ahorrar tiempo y dinero, muchos de nuestros competidores toman atajos cuando se trata de rectificar. En algunos casos, los instrumentos de estudiantes e intermedios no están rectificados en absoluto. Se sacrificaron el ajuste y la acción de la válvula adecuados para reducir costos. Otro consejo común es utilizar un abrasivo de grano bajo. La ventaja para el fabricante es que los pistones se pueden rectificar rápidamente. Sin embargo, la arena gruesa deja pequeños rayones cruzados en la superficie, llamados rayones cruzados. El rayado cruzado puede causar desgaste desigual, acción lenta de la válvula y presión del pistón descentrado contra la pared de la caja. El rayado también puede contener suciedad y saliva, lo que nuevamente acelera el proceso de corrosión. Para evitar que esto suceda, rectificamos los pistones con un compuesto de grano fino. Esto no sólo crea una superficie lisa y uniforme, sino que también permite un ajuste más ajustado. Si bien este método lleva más tiempo, el producto final no tiene comparación.
dureza
La dureza de la superficie es clave para el funcionamiento duradero de la válvula. No importa cuán ajustadas sean las tolerancias o cuán lisa sea la superficie, si el pistón es blando se desgastará rápidamente. Lo más importante es que la superficie debe estar dura en todo momento. Las diferentes áreas de dureza pueden provocar un desgaste desigual, lo que no sólo ralentiza el pistón sino que también puede dañar el interior de la carcasa de la válvula.
Un argumento común a favor del Monel es que es más duro que el níquel. Esto puede resultar sorprendente, pero es cierto. Monel es mucho más duro en su estado original. Sin embargo, Monel es muy fácil de recocer. Esto se debe al ablandamiento por la exposición a altas temperaturas. Las altas temperaturas necesarias para soldar las camisas de los pistones. Sí, el proceso de convertir un trozo de Monel en un pistón es lo que lo arruina. Eso deja una superficie dura en algunos lugares y blanda en otros, principalmente alrededor de los puertos. Los puntos blandos se desgastan más rápido que el resto del pistón, lo que provoca un ajuste deficiente, una acción lenta, fugas y pérdida de compresión. No es exactamente el pistón acampanado que deseas.
El níquel, por el contrario, es menos susceptible al recocido. Las temperaturas requeridas son mucho más altas. El niquelado extremadamente duro elimina las pequeñas cantidades de recocido que pueden ocurrir, lo que da como resultado una superficie consistentemente dura. Esto proporciona un desgaste uniforme durante toda la vida útil del pistón. No solo eso, sino que la dureza del niquelado lo convierte en una superficie de apoyo ideal y permite rectificarlo con tolerancias sorprendentemente estrictas. Tiene todos los atributos ideales para construir un pistón abocinado.
Hice que un fabricante de metales local probara algunas tuberías para mí. Probaron la dureza de la superficie del Monel en bruto y recocido, así como del Monel en bruto y niquelado. En la imagen siguiente, cuanto mayor es el número, más dura es la superficie del metal. Creo que los resultados hablan por sí solos.
